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电召的士爽约将进黑名单
肖汉民 2008/07/09
上海出租车电召收费4元，广州拟将电召收费设定为2～5元/次……围绕“出租车电召该不该收费”的话题，近日东莞市民纷纷展开“口水战”。记者从有关部门获悉，东莞市暂没有出租车电召收费的计划。
成功电召日均1200多宗
据了解，东莞市从2006年推出电召的士热线“23012345”以来，平均每天收到1800多个电召电话，“6月约接到5万多次电召，成功率接近70%，即每天有约1200多个电召成功。”东莞市出租车协会有关负责人介绍，对比东莞6000多辆的士，1200多个电召不算多。
“在上下班高峰期，几乎电召不到的士。”东莞市民李小姐近日告诉记者，她前一天下午17时打了电召热线，却被告知出租车忙碌，无法提供服务。
之所以出现这样的局面，主要是出租车司机“不愿接活”。首先，在上下班和下雨天，路边的乘客都“搭不完”；其次，大多电召者的路程费在25元以下，的哥认为不划算。
一位的哥告诉记者，一般情况下，超过25元他才会响应公司的电召电话，“如果在25元以下应召，肯定会亏本的。”不少的哥表示，以一个小时50元的营运成本计算，前往接搭乘客得空载，“如果乘客搭乘的路程过短，而的哥等候时间超过10分以上的话，真的就没钱赚了！”
大多的士司机不愿应召
而事实上，真正让的士司机对电召业务兴趣不大的原因，还是因为经常会被乘客“放鸽子”。的士司机李先生告诉记者，东莞市开通电召以来，他应召了6次，都是在晚上23时后，但就有3次被乘客“放鸽子”。
另一名司机杨先生说，有一次他应召后在文化广场等了十几分钟，乘客方才到达。但乘客不愿意打表，说长安给80元去不去，当时他就拒绝了，因为平时去长安打表要120元左右，80元去长安肯定会亏本。
针对有些乘客电召后却坐其它车走的情况，电召中心负责人表示：“我们中心准备制作一份黑名单，如果一个乘客在当月内累计爽约达一定次数以上，那他的电话将被列进‘黑名单’，在当月内将不能再电召的士，黑名单在下一个月将自动清除。”
而对于部分司机爽约的问题，出租车协会有关负责人表示，如果司机爽约超过3次，出租车协会将通知其所在公司，对该司机进行教育。
物价局
东莞电召的士暂不会收费
东莞市物价局相关工作人员告诉记者，东莞市目前暂没有对出租车电召进行收费的计划。但出租车协会相关负责人表示，条件成熟后，也会考虑向兄弟城市看齐，结合东莞的实际，走出一条符合东莞的路。
司机
应召要成本 收费很合理
“我们肯定支持电召出租车收取预约费。”昨日，不少的士司机向记者表示，在油价上涨的形势下，百公里要耗油15升，折算油费为93元，平均一公里就得花0.93元。而如果电召者偏僻，司机最少得空载几公里去接客。
假若电召能每次收费，那就算多跑一段路去接，也比较划得来。“现在油价那么高，司机也不希望空车四处瞎跑，电召可减少空载里程，既节约成本效率也高。”银城公司的肖司机说，司机应召也要成本，经常要用手机和乘客确认接载地点，有时还要等候，就算中途有客人拦车也不敢接客，这些都是要付出成本的，因此收费很合理。
市民
“电召”为民服务不应收费
昨日，记者在东莞市人流密集的地王广场、沃尔玛做了一次随机调查，很多市民对电召出租车额外收费的提议持反对态度。但也有市民表示，如果能解决上下班高峰期间或因天气原因难打车的问题，额外收费也可接受。
莞城区的李先生告诉记者，由于工作性质原因，他经常要在外面跑业务，打的是家常便饭。但打的问题经常让他头疼，尤其在刮风下雨的天气时，电召出租车成功率不高。“如果多给一点钱能打到的士，总比在路边等上一个小时都打不到的士好。”
大部分市民均对收费持反对态度。“电召的士本来就是要为民服务，怎么能收费！”市民王小姐表示。不少市民表示，如果电召收费，则要考虑其他的交通工具。
他山之石
上海电召每单4元
2006年，上海大众出租车公司开始收取电话订车预约费。该公司负责人表示，4元/单的预约费，是希望提高司机承接电召的积极性。按照约定，预约的士不准时到达，每分钟赔偿2元；若即时叫车不在10分钟内到达，则每分钟赔偿1元，不足5分钟按5分钟计算。若乘客不得已改坐其他交通工具，发生的费用由大众公司承担。
信息时报
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